Что велосипедная индустрия может узнать о крутящем моменте у авиационных и автомобильных механиков?

Мы обсудили крутящий момент с профессиональными веломеханиками, авиационным техником и автомехаником, чтобы увидеть различия в каждой отрасли.

В наши дни в мире велосипедного спорта мы довольно часто слышим о крутящем моменте. Велосипедные механики будут ежедневно использовать динамометрические ключи для затяжки болтов в соответствии со спецификациями. Прежде чем приступить к дальнейшим действиям, «затяжка в соответствии со спецификацией» означает затяжку любого крепежа с номинальным крутящим моментом или «спецификацией», установленным производителем. Домашним механикам рекомендуется приобрести один из лучших динамометрических ключей для велосипедов, чтобы правильно ухаживать за своим оборудованием и минимизировать вероятность повреждения. Некоторые из лучших шоссейных велосипедов теперь даже поставляются с динамометрическим ключом, который, как мы надеемся, поможет владельцам получить все прямо из коробки.

Как квалифицированный механик, я потратил годы на затяжку крепежных деталей (крепеж используется для скрепления предметов, на велосипеде они обычно имеют резьбу, причем резьба используется для крепления компонентов друг к другу, например, винт или болт) на компонентах велосипеда, чтобы спецификации, а также поиск и изучение номинальных крутящих моментов компонентов, чтобы гарантировать, что велосипеды клиентов поддерживаются в соответствии со спецификациями, и свести к минимуму риск повреждения. Как говорится, каждый день — это учебный день, и меня всегда интересовало, как обстоят дела в других отраслях по сравнению с миром велосипедов, когда дело касается динамометрических ключей и динамометрических ключей. С этой целью я поговорил с двумя профессиональными велосипедными механиками, авиатехником и автомехаником, чтобы узнать, как обстоят дела в их отраслях, и провести интересное сравнение работы с крутящим моментом. У меня было несколько предвзятых идей, о которых я хотел их спросить, а также вопросы, которые механик во мне просто хотел знать из чистого любопытства.

Одно из этих предположений заключается в том, что, хотя затяжка крепежных деталей велосипедных компонентов широко считается хорошей практикой, она не считается необходимой и, следовательно, не соблюдается так строго по сравнению с другими секторами. Возможно, это связано с тем, что велосипеды в целом считаются менее серьезными по сравнению с автомобилями или самолетами. Однако последствия отказа компонента велосипеда, автомобиля или самолета, очевидно, могут быть катастрофическими.

Я буду более подробно развивать некоторые из этих идей в будущей статье о крутящем моменте, где я буду разговаривать с несколькими крупными производителями динамометрических ключей, чтобы получить информацию непосредственно из уст лошадей.

Я поговорил с главным механиком и руководителем отдела технических операций Bahrain Victorious Филипом Тисмой, а также с Ричардом Стилсом из Detail Bike Tech, профессиональным механиком, который работал с велосипедной командой Великобритании и Ineos Grenadiers над проектом Дэна Бигэма Hour Record. Я также разговаривал с авиамехаником Гарри Шекспиром; и, наконец, Кристиан Бейер, механик и владелец Chipp'wa Valley Motors, мастерской по ремонту автомобилей, расположенной в Висконсине, США.

Было ясно, что в ответах прослеживаются некоторые общие темы, чего, вероятно, и следовало ожидать от профессиональных механиков, которые этим изо дня в день зарабатывают себе на жизнь и которые работают на высоком уровне. В ответах также были отмечены один или два интересных момента, из которых велосипедная индустрия могла бы что-то почерпнуть.

Первое, что я хотел установить, — это важность затяжки крепежных деталей на каждой должности механика. Ответ Бейера подчеркнул большое значение, придаваемое правильной затяжке крепежных изделий в его работе.

«У нас есть политика затяжки почти каждого крепежа, к которому мы прикасаемся. Мы даже дошли до того, что требуем, чтобы все крепежи, к которым мы прикасаемся, были помечены маркером после того, как они были достаточно затянуты. Такой уровень внимания к этой маленькой детали помогает нам знать, Мы уверены, что наша работа выполнена на самом высоком уровне, и мы не догадываемся, что это может привести к сбоям в дальнейшем». он сказал.

Я сам часто перепроверял болт в конце работы, чтобы убедиться, что я действительно затянул его в соответствии со спецификацией, я знал, что сделал это, я просто хотел спокойствия, перепроверив. Маркировка креплений с помощью маркера для краски — это новая для меня концепция, которая может сэкономить время и обеспечить душевное спокойствие при работе с велосипедами.