Мозаика обновляет RT

Mosaic покоряет все дороги, обновив свой RT-1, сделав его более изящным, с улучшенной геометрией и увеличенным клиренсом в шинах. Этот новый Mosaic RT-1 ITR создан для дорог, по которым мы ездим, и для грунтовых дорог, которые мы исследуем, и из вневременного материала — титана.

Как и все велосипеды Mosaic, RT-1 ITR (Integrated Thick Road) полностью изготавливается на заказ из специальных титановых трубок T3A/2,5V с двойным баттингом. Mosaic называет свои лампы T3A/2,5V «особой смесью титана с двойным баттингом, подобранной специально для райдера». Mosaic может настроить трубки в зависимости от требований гонщика, предпочтений езды и конфигурации конструкции.

На новый Mosaic RT-1 ITR можно установить шины диаметром до 35 мм (подробнее об этом позже), но они считают, что оптимальное расстояние — около 32 мм — и мы склонны с этим согласиться. Это правильное сочетание мягкости, не добавляющее существенных отличий в управляемости от традиционной дорожной машины.

Компоненты Mosaic и ENVE всегда хорошо смотрятся в сочетании друг с другом. Это что-то вроде серой матовой титановой рамы и гладкого полированного карбона.

В новом RT-1 ITR используются интегрированные руль, вынос руля, рулевая колонка и вилка ENVE. В результате получился очень чистый и гладкий внешний вид, благодаря которому RT-1 ITR остается современным и чистым.

Указанная геометрия является «стандартной геометрией», но Mosaic RT-1 ITR включает нестандартную геометрию, и по запросу клиента доступен полный выбор отделочных работ Mosaic.

Mosaic очень серьезно относится к своим рамам и хочет, чтобы все были на одной волне с совместимостью шин. Теперь, благодаря сверхшироким (30 мм, я смотрю на вас) гравийным ободам, шины с маркировкой одного размера могут раздуться до другого и не подойти к вашей раме. Mosaic заявляет, что на новый RT-1 ITR подойдут шины шириной до 34–35 мм (фактическая ширина).

Mosaic заявляет: «Мы ожидаем, что будет несколько шин диаметром 34–35 мм, которые, в зависимости от обода, с которым они работают, не будут работать с RT-1 ITR, поскольку их фактическая ширина намного превышает 35 мм. Если вы Если вам интересно, какие шины мы опробовали и какие из них оказались фаворитами, пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам. Мы будем рады дать рекомендацию».

Так что, если вы сомневаетесь в выборе шин для вашей любимой колесной пары или просто хотите убедиться, что вы получаете максимальную отдачу от своей рамы, свяжитесь с Mosaic. Скорее всего, если вы покупаете одну из этих оправ, вы уже будете вести с ними переговоры.

Когда я впервые получил Mosaic RT-1 ITR, я был в восторге. Я вижу множество карбоновых рам и оборудования, ориентированного только на гонки, которые этот мотоцикл превосходит. Вечный титановый ход и заметное мастерство делают этот мотоцикл чем-то большим.

Сборка подходит для данного набора фреймов; Кабина ENVE, групсет Shimano Dura-Ace 12 Di2 (компактная система) в паре с колесами HUNT 48 Limitless с подшипниками CeramicSpeed. Колеса идут в паре с шинами WTB Expanse, которых ровно столько, чтобы передвигаться по грунтовым дорогам и чувствовать себя уверенно.

Хоть время моего катания на РТ-1 ИТР было недолгим, впечатления сильные. Первое ощущение от выхода RT-1 ITR на дорогу — безошибочный титановый резонанс. Как я уже сказал, я езжу на многих карбоновых велосипедах, поэтому поездка на тай-раме — это хорошая смена темпа.

Нажимая на педали, RT-1 ITR обеспечивает реакцию шоссейного гоночного велосипеда, а ассортимент компонентов помогает ему добиться успеха. Шины WTB диаметром 32 мм достаточны, чтобы беззаботно ездить по грунтовым дорогам, и достаточно плавны, чтобы скользить по асфальту.

Разработанный с таким же интуитивно понятным откликом на рулевое управление, как и RT-1d от Mosaics, RT-1 ITR отличается быстрой ездой и резким движением.

Передняя часть мотоцикла, должно быть, мне больше всего нравится. Он чистый, но имеет классический вид Ti-frame, который выделяется из толпы карбона. Соответствующая вилка — отличный штрих, который легко не заметить, но при установке переднего колеса сложно не заметить качество.

На дороге байк ощущается более элегантной машиной, чем чем-то «вседорожным». Геометрия и загнутая задняя часть позволяют RT-1 ITR быстро чувствовать себя в поворотах и ​​изящно двигаться по дороге.