ВНУТРИ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ЦЕПИ ДЗО ШИМОДЫ KAWASAKI KX250

С момента своего создания команда Pro Circuit Kawasaki поднимает планку возможностей паддока для суперкросса. Велосипед Джо Симоды — произведение искусства спереди и сзади. Отправной точкой является Kawsaki KX2022 250 года, но команда вносит массу модификаций, чтобы подготовить его к профессиональным гонкам на стадионах. Ниже вы найдете сложные детали мотоцикла Симоды и то, что делает команда, чтобы сделать свой мотоцикл одним из самых конкурентоспособных 250-х в суперкроссе.

Впереди вы найдете руль Renthal 996. Pro Circuit производит собственные крепления для руля дома. Многие предметы Pro Circuit, которые вы видите в этой истории, на самом деле могут быть куплены широкой публикой. Они действительно гоняют то, что продают. Он использует довольно нейтральную настройку рулей и устанавливает их на одной линии с вилками.

Pro Circuit также производит собственные тройные зажимы для Kawasaki KX250. На этих тройных зажимах у вас есть возможность установки крепления на штангу. Для установки креплений имеется два разных набора отверстий. Джо управляет своим устройством, ближайшим к бензобаку.

Вот еще один взгляд на тройные зажимы с двумя отверстиями, которые мы объясняли. Показанные выше крепления Pro Circuit имеют стандарт +4 . Это означает стандартное смещение, но +4 по высоте. Симода определенно управляет своим рулевым управлением немного жестче, чем, возможно, некоторые из других 250 гонщиков. Во время съемки этих мотоциклов мы всегда стараемся двигать передним колесом вперед и назад, чтобы увидеть, что гонщик предпочитает в рулевом управлении. Вы можете увидеть алюминиевую гайку на рулевом штоке с просверленными отверстиями для контровочной проволоки, чтобы по какой-то причине гайка не выкрутилась.

Команда использует заготовку дроссельной заслонки Pro Circuit, полувафельные мягкие ручки Renthal с кольцевой рукояткой. Вы также можете видеть, что пусковой переключатель на этом мотоцикле был модифицирован. Этот корпус напечатан на 3D-принтере в Pro Circuit. Он защищает кнопку запуска, а также помогает ей не ударяться ногой водителя при повороте. Иногда гонщики поднимают ноги довольно высоко и постоянно нажимают на органы управления на руле. Последнее, что нужно Pro Circuit, — это пусковой выключатель, который должен быть поврежден.

ARC поставляет рычаги для гоночного велосипеда Джо Симоды. У Боба из ARC есть несколько вариантов соотношения и тяги на выбор. Рычаги находятся в довольно нейтральном положении. Расстояние до руля на обоих рычагах также вполне стандартное. Ему нравится твердый рычаг переднего тормоза.

Используется карбоновая карта с полным покрытием, изготовленная специально для команды. Он крепится к оси и болтам тормозного ангара. Заводской суппорт Nissin сочетается с передним тормозным диском диаметром 270 мм. Титановые болты-банджо используются с вырезанными отверстиями, поэтому контровочная проволока хорошо проходит сквозь них и не дает им вывернуться во время езды. Заводская настройка Nissin дает водителю более динамичное ощущение при включении переднего тормоза.

Главный тормозной цилиндр переднего тормоза стандартный, но он от другой модели Kawasaki. Этот мастер удерживает больше жидкости и обеспечивает лучшее ощущение тормоза, чем стандартный мастер KX250 2022 года выпуска. Передняя тормозная магистраль стандартная, но команда срезала с нее часть оболочки, чтобы снизить вес. Они также добавляют к леске немного термоусадки, чтобы немного очистить ее для гонок.

На фотографии выше вы можете видеть порт данных для гоночного велосипеда Джо Симоды. Внутри находится SD-карта, которую менеджер команды может вытащить и просмотреть после поездки. Вы можете посмотреть положение дроссельной заслонки на трассе, ошибки мотоцикла и убедиться, что мотоцикл работает в меру своих возможностей. Черный компонент, который вы видите сразу за портом передачи данных, — это GPS. Это помогает команде узнать, где находится Симода на трассе, и определить, где может возникнуть проблема. Это также помогает команде ориентироваться между тем, что говорит гонщик о велосипеде, и тем, что говорят полученные данные.

На бачке сцепления для защиты команда использует угольную защиту. Это предотвращает попадание камней или другого мусора в резервуар во время гонки. Команда также использует другую линию, отличную от стандартной. Это линия -2. Он немного более прогрессивен, чем стандартный, и у него меньше ощущения включения/выключения. Ему это нравится в основном на старте, и для хорошего старта он может дать ему еще немного.