ПРОЕКТ NORDEN ADVENTURE: ЗА СТРОЙКОЙ

Husqvarna Norden 901 начинался как концептуальная машина. Он был основан на KTM 890, и его ниша находится между ориентированным на бездорожье KTM Adventure R и уличным 890 Adventure. Показанный на европейской выставке, публика сходила с ума по нему, и в короткие сроки он превратился из вдохновения в реальность. Основанный на KTM 890 Adventure, он имеет ту же решетчатую раму и двигатель объемом 889 куб.см. Есть несколько уровней управления мощностью, и вы можете выбрать один из заранее приготовленных рецептов: Дорога, Дождь, Бездорожье. Все это доступно на ходу через переключатель на руле и TFT-дисплей.

Основные различия между Husqvarna и KTM — это кузов и подвеска. Топливный элемент имеет емкость 5 галлонов и перемещает его по двигателю. Обтекатель больше, сиденье шире, а мотоцикл спроектирован с большим упором на комфорт. Husqvarna оснастила этот мотоцикл подвеской WP Apex, которая является базовой комплектацией WP, но имеет больший ход, чем KTM Adventure. Суть в том, что он ориентирован на гонщиков, ориентированных на путешествия, больше склоняющихся к улице, чем к бездорожью.

Вот в этом и загвоздка. Наш приятель БП «Риэлтор» купил новенький блестящий Норден и сразу понял, что, несмотря на полный бунт на асфальте, в грязи он ведет себя жутковато и нервно. Так начинается «Проект Насти Норден».

ЦЕЛИ

BP погрузился во вселенную ADV в поисках машины, которая позволила бы ему исследовать местность, чувствуя, что целью является соотношение улиц и грязи 60/40. Его первые поездки выявили недостатки в трех зонах: подвеске, управлении мощностью и тягой, а также защите. В грязи машина вела себя феноменально мягко, малейшие неровности задевали подвеску и выводили ее из строя. А еще на скорости по рыхлому покрытию передок ржал, как у лошади со змеей, приклеенной к носу. Это нехорошо для коня весом 465 фунтов и мощностью более 100 лошадиных сил.

ПРИОСТАНОВКА

Race Tech переработала оба конца подвески, укрепив способность мотоцикла выдерживать удар, выдерживать большие удары и при этом сохранять достаточный комфорт для асфальта. Race Tech добавляет к вилке компрессионную основу, что важно, поскольку демпфирование существенно недостаточно. Передний клапан обеспечивает дополнительное сжатие, и были установлены более жесткие пружины. Задний амортизатор также недостаточно демпфирован и недостаточно подрессорен. Дополнительное демпфирование усиливает это. Он оснащен более жесткой пружиной и дополнительным отскоком, что делает действие более жестким, но он гораздо лучше приспособлен для ударов по препятствиям и их поглощения.

Рулевой демпфер Scotts оказался решающей модификацией для Norden. Он крепился к стойке BRP. Это важное обновление, контролирующее стремление передней части трястись, греметь и катиться. Без него пожарные дороги с малейшим слоем песка или рыхлой грязи стали бы страшными покачиваниями на скорости выше 45 миль в час.

ВЛАСТЬ

Norden имеет три режима езды: улица, дождь и грязь. BP загрузил на свой компьютер режим Explorer, который позволяет вам настраивать стандартные настройки на девяти уровнях. Это дает вам превосходные возможности регулировки дроссельной заслонки, тяги, контроля и торможения с ABS.

На выхлопной системе были установлены титановый глушитель Akropovic и средняя труба Arrow De-Cat. Оба дополнения значительно экономят вес, но при этом позволяют машине дышать. Мощность была увеличена, она по-прежнему оставалась очень управляемой, и все делалось тихо. Глушитель Akropovic разрешен к использованию в 50 штатах, а Arrow De-Cat/mid-pipe (www.rottweiler Performance.com) — нет, но он устраняет тяжелый каталитический нейтрализатор и камеру резонатора, обеспечивая прирост мощности и снижение веса. Проверьте, законно ли это в вашем штате.

ЗАЩИТА

Защита также была на первом месте в списке приоритетов, поскольку расширение ограничений для этого могучего зверя неизбежно привело к его падениям. Защитная пластина AXP (www.axp-racing.com) является произведением искусства и имеет решающее значение для преодоления камней, поскольку значительная часть двигателя и бака висят очень низко. BP нашла верхние защитные дуги из Европы, чтобы защитить великолепный пластиковый корпус. Закругленные цевья Cycra Pro Bend (www.cycra.com) заменили хлипкие стандартные пластиковые дефлекторы, а для рук размером с ловчую перчатку BP были добавлены толстые рукоятки Oury.