Заводская профессиональная трасса Карсона Мамфорда Kawasaki KX250

Pro Circuit и Митчу Пэйтону пришлось нелегко в гонках последние пару лет. Основные игроки состава Pro Circuit 250 в этом сезоне получили травмы на обоих побережьях, поэтому команде пришлось искать замену. Карсон Мамфорд был в поле зрения Митча, и его взяли на замену в сериале о западном побережье. Мы встретились с бывшим гонщиком, а теперь механиком Тони Арчером, чтобы легко пройтись по одному из самых сложных мотоциклов в боксах. Митч Пэйтон и команда Pro Circuit вносят свой вклад в каждый дюйм Kawasaki KX250. Давайте углубимся в детали!

Карсон использует руль Renthal 996 спереди на своем Kawasaki KX250.

На этой фотографии вы можете видеть, что Карсон использует мягкие полувафельные ручки Renthal с кольцевым захватом. Тони до сих пор использует клей для ручек, даже несмотря на то, что они связаны проволокой. Ему нравится иметь дополнительную страховку и сохранять хватку на месте, несмотря ни на что. Карсон также использует заготовку дроссельной заслонки Pro Circuit, которую каждый может купить без рецепта в Pro Circuit для своего личного велосипеда.

Рычаги отрыва ARC используются на тормозах и сцеплениях велосипеда Карсона. На обоих рычагах он слегка опускает их, но в целом нейтрально. Интересно посмотреть, где более высокие гонщики, такие как Карсон, размещают свои рули и рычаги для гонок. Это стандартный главный тормозной цилиндр переднего тормоза, но он снят с более старой модели. Мы уже видели это раньше в заводском загоне. Старый главный цилиндр имеет больший поршень и объем жидкости. Команда предпочла бы добавить некоторую останавливающую силу заранее. Более быстрые гонщики в значительной степени полагаются на переднюю тормозную систему и мало на заднюю.

Тормозные магистрали стандартные, но команда срезала с них часть обшивки для веса и добавила термоусадку для предотвращения попадания воды в эту область мотоцикла.

На главном цилиндре сцепления Карсона и магистралях можно увидеть, что их защищают карбоновые крышки. Это может легко положить конец гонке, если эта часть мотоцикла будет повреждена, поэтому команды добавляют туда эту защиту для долговечности.

Выключатель аварийного отключения является стандартным, но вся область руля была упрощена, чтобы избежать каких-либо проблем или ударов. Вы можете видеть, что они переместили переключатель блокировки внутрь на руле, чтобы защитить его еще больше. Компьютер добавил к кнопке старта корпус, чтобы Карсон не мог случайно ударить ее во время гонки. Такие гонщики, как Карсон, наклоняются над велосипедом и могут случайно нажать кнопки грудью или телом. Вы также можете видеть, что пусковой провод был усилен, чтобы вода или мусор не мешали запуску.

Наше внимание привлекли кнопки, расположенные на левой рулевой трубе. Здесь Тони и его команда разместили все кнопки стартовой карты. На самом деле это размещает кнопки намного ближе к месту фактического соединения. Разместив их здесь, вы также избавитесь от беспорядка на руле. На кнопки добавлено немного эпоксидной смолы, чтобы предотвратить попадание воды.

Тройные зажимы Pro Circuit. Это те же тройные зажимы, которые вы можете купить для своего KX, если захотите. Карсон — более высокий гонщик, но он не слишком сходит с ума от своих креплений на руле. Это стандартная высота, но у команды есть варианты, если гонщик предпочитает ее ниже или выше. Рулевой вынос жестко затянут, но не слишком туго, как на других заводских мотоциклах в паддоке. У Тони Арчера есть требования к крутящему моменту, которых он придерживается, и он делает это каждый раз, когда мотоцикл создается для гонок.

Подвеска SHOWA/Pro Circuit установлена ​​на передней части мотоцикла. В Pro Circuit есть техник SHOWA, работающий с гоночной командой и помогающий с исследованиями и разработками. Неудивительно, что вся подвеска Supercross очень жесткая, но команда ищет этот удачный баланс. Им нужно, чтобы он был не только жестким, но и мягким в начальной части гребка, чтобы лучше чувствовать руки.

На PC250 используется заводской суппорт Nissin с тормозными передними роторами. Суппорт Nissin является заводским, поскольку в нем используются меньшие/более тонкие колодки, которые предназначены только для использования в суперкроссе. Это действительно больше вопрос веса, чем что-либо еще. Команда не будет запускать эту установку на открытом воздухе. Вы можете увидеть карбоновый кожух диска с полным покрытием на велосипеде Мамфорда. Этот кожух защищает всю тормозную систему колеса, а также действует как лыжа. Когда мотоцикл попадает в глубокую колею, защита может скользить сквозь нее, а не цепляться за суппорт.