Apex Assault: монстр Ducati в стиле Rough Crafts

Сарафанное радио – мощная вещь. Возможно, вы не доверяете тому, что читаете в социальных сетях или видите по телевизору, но вы, вероятно, доверяете мнению своих друзей. Вот так и появился этот Ducati.

Если вы постоянный читатель, вы помните вчерашний отчет Уэса о новом Harley Fat Boy от Rough Crafts. Клиент, заказавший Харли, рассказал своему приятелю о Rough Crafts, и через день Уинстон Йе получил еще одну запись в листе заданий.

Однако этот конкретный клиент не является поклонником техники из Милуоки, поэтому Уинстон обратил внимание на Борго Панигале. «Я всегда был большим поклонником Ducati Monster», — говорит он нам. «Особенно, когда они выпустили платформу 1200/821. Минималистичная двухсекционная трубчатая рама позволяет очень легко модифицировать ее».

«Несмотря на то, что в линейке Ducati есть более мощный Streetfighter V4, простота двигателя L-twin по-прежнему обеспечивает гораздо лучшую платформу для любой индивидуальной сборки», — добавляет он.

Клиент хотел получить сборку, которая бы отличалась «высокими характеристиками и производительностью», и Уинстону удалось найти на Тайване одну из последних совершенно новых моделей Monster 1200S 2020 года — предшественника нового Monster 937.

Имея 147 л.с. и множество сокращений в отделе электроники, Monster S уже обладал производительностью, которую желал клиент Уинстона. Поэтому первоначальный акцент был сделан на эстетике.

«Клиент показал мне несколько классических кастомных кафе-рейсеров, но ему хотелось чего-то суперсовременного и колоритного», — вспоминает Уинстон. «В поисках вдохновения мое внимание привлекли машины Пайкс Пик, созданные BottPower и Deus Ex Machina: огромные воздуховоды, голые и все по делу. Жестокие машины».

Чтобы придать классическому силуэту кафе современный вид, Уинстон поиграл с пропорциями передней и задней части, добавив задний подрамник, изготовленный на станке с ЧПУ, и подушки сидений от местного специалиста Chirui Leather Custom.

Также имеется совершенно новый и довольно угловатый бак с вставками на коленях и значком 2 Abnormal Sides, а также большие воздуховоды, помогающие охлаждать печально известный горячий задний цилиндр Ducati.

Благодаря плоскому обтекателю в стиле «номерного знака» спереди и компактной хвостовой части Monster теперь выглядит чрезвычайно колоритно. Но посадка водителя была изменена, чтобы сделать ее более удобной для пользователя. «Я спроектировал верхнюю елку со встроенными и поднятыми вверх перекладинами», — говорит Уинстон. «Так что это не так уж сложно, если владелец захочет ежедневно ездить на нем в местное кафе».

Уинстон также установил ручки Motogadget и переместил прибор на вершину дерева, за новой фарой Koso. И все стыкуется так же аккуратно, как заводская конструкция.

Внутренности великолепного двигателя Testastretta нетронуты, но есть совершенно новая выхлопная система. Изготовленные на заказ полностью титановые коллекторы (созданные MS Pro) подключаются к глушителю SC Project S1GP.

«Высокая выхлопная труба может выглядеть устрашающе, но она расположена близко к двигателю», — говорит Уинстон. «Изначально я хотел что-то, что выглядело бы очень чистым и острым, но задняя труба была бы очень короткой, если бы она шла прямо от заднего цилиндра к хвостовой части».

Вдохновением для создания дизайна послужил собственный Hypermotard 950 от Ducati. «Внизу находится соединительная труба D-образной формы», — рассказывает Уинстон. «Из-за этого стандартная электрическая коробка выглядит как выхлопная кошачья коробка». Это аккуратное, хотя и нетрадиционное решение, с новыми тонкими ножными органами управления от Sato Racing, заключенными в заголовки.

Мощность передается на заднее колесо через сухое проскальзывающее сцепление STM, цепь RK Takasago RXW, титановый фланец звездочки от CNC Racing и звездочку из углеродного волокна от CeraCarbon Racing.

Стандартная подвеска Monster S довольно высокого класса, но Winston вывел ее на новый уровень. Вилки гоночного типа Öhlins FGR300, затемнены внешними трубками CeraCarbon Racing и подсоединены с помощью нижней вала CNC Racing.

Тормоза со всех сторон — Beringer, с четырьмя поршнями спереди и двумя сзади, подключенными к быстроразъемным шлангам Accossato. Амортизатор — стандартный Öhlins, но затемненный и модернизированный с помощью гидравлического регулятора преднатяга от Andreani. Все это добро катится на сверхлегких 17-дюймовых дисках BST Blackstone TEK, обутых в слики Pirelli Diablo Supercorsa SP V3.